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劲战电动车 劲战五代电车怎么样

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劲战5代的油耗是6个油左右。该车重点为油耗数据,能源效率为二级,测试值48.9km/L、市区油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L,相较劲战五代的测试值44.0km/L、市区油耗38.6km/L,定速油耗55.6km/L数据,油耗数据很不错,算是有了很大的提升。总体来说还不错。

林海劲战五代160极速为每小时160公里,是一款高性能的运动型摩托车。它搭载了一台160cc的单缸四冲程发动机,最大输出功率为12马力,扭矩为11牛米。具有液冷、电喷、6档变速等配置,能够在短时间内迅速达到160公里的极速。此外,林海劲战五代160还具有优秀的悬挂系统和刹车系统,能够提供更好的操控和安全性能。这是一款适合追求速度和激情的年轻人的摩托车。

经过将近二十年的光阴,中文名为「劲战」的YAMAHACYGNUS-X在宝岛已经成为相当具有知名度和标志性的踏板车型。凭着其优异的体质和运动性,加上在外放与内敛中取得平衡的稳重外型,它也被外销至世界不同地区。从第一代车型推出的2002年至今,家传户晓的劲战已经进化至第五代车型。今天,就让我们来回顾一下这十八年来YAMAHACYGNUS-X车系的历史。

第一代的CYGNUS-X为过去顶级迅光的后继车系,搭载中、尾速域表现更佳的全新设计四汽门引擎、下置式引擎吊架设计,配备前后12吋轮框、H4卤素大灯、双枪后避震,这样的的配备在当时可说是占有绝对领先地位。初代车型在2002年9月正式对外发售,凭着新颖的配备和外型设计,在台湾当时的125c.c.踏板市场造成相当大的震撼。车厂在初代CYGNUS-X上作出的努力在市场反应中得到了回应,让它成为新一代畅销机型,在短短四年间推出了数个小改款车型。

经过四年的销售,CYGNUS-X的运动性能已经备受各界肯定,在赛车圈中更是赛道和颂奖台的常客。虽则如此,但原厂并未在第二代车型中放慢进化CYGNUS-X运动性能的脚步,反而持续强化其运动踏板的定位。在第二代CYGNUS-X中,原厂将后双枪避震增加三段可调式的功能,外型也从相较圆润饱满变得具有更俐落的运动感。适逢当时五期环保的法令,二代车型在后期推出了喷射版本,第二代车型也因此是唯一一代同时具有化油和喷射版本的CYGNUS-X。

来到第三代车型,在CYGNUS-X外型上又迎来再一次变化,采用分离式头灯的设计之余亦加入LED定位灯的设计,车壳造型设计也更往运动化气息和肌肉感线条的方向发展。在性能上,原厂透过加大煞车皮尺寸和缩短煞车油管长度,让煞车系统性能较第二代进步了19%。加上轻量化的碟盘和前叉阻尼的调整,减低了悬吊的簧下重量,让操控感可更为提升。性能持续进步,但实用性并未因此妥协,第三代车型不论在前置物空间还是车厢,容量都有得到改善,让CYGNUS-X的实用性更加提高。

第四代的CYGNUS-X采用了全新设计的高刚性车架,车架重量较过往减重3公斤。这次的改款原厂将前碟后鼓的煞车设定进化成双碟煞,引擎方面针对常用转速域提升扭力和马力输出。全车外型往现代感和年轻化的路线发展,尾灯的LED灯条更是非常具有辨识度和科技感,即便在五年后的今天,这样的外型仍然绝对称得上不落俗套。为进一步降低簧下重量,轮框和前悬吊都经过了重新设计和轻量化。

第五代改款与第四代车型改款幅度相较过往而言并不那么大,以导入科技配备和更新外型为主。台湾山叶将沿用四代的H4卤素大灯改为反射式LED大灯规格,并加入ABS防锁死煞车装置版本供骑士们选择。仪表从过往的LCD改为高反差全液晶显示仪表,并且增加12V车充,整体而言,让全车的科技感获得不少提升,也让CYGNUS-X在众多他牌运动踏板的竞争中,维持竞争力。

第六代劲战是和以往劲战有着不小的差别,命名也改成了CygnusGryphus(神鹰),而前五代均为Cygnus-X(天鹅),也是劲战运动踏板系列外观改进最大的一代,六代劲战正式进入水冷时代,采用水冷发动机,125mL排量。六代劲战在很多细节上也做了优化,车架钢性提升了25%,后减震进行了重新调校,换装了轻量化铝合金轮毂,前后轮胎更宽。雅马哈独有的BlueCore(蓝芯)发动机,增加了VVA可变气门技术,最大马力12.24ps,相比五代劲战提升了3ps,最大扭矩11.2N·m。新发动机从原来的风冷设计全新升级为水冷散热,同时加入了雅马哈旗下引以为傲的VVA可变气门系统。仪表采用的是一个6寸的全液晶设计,功能方面得到了很大的丰富,相对于老款车型更具备科技感。六代劲战依旧没有采用无钥匙启动,并且转向灯依旧采用的是卤素灯泡。

重点为油耗数据,能源效率为二级,测试值48.9km/L、市区油耗44.41km/L、定速油耗57.76km/L,相较劲战五代的测试值44.0km/L、市区油耗38.6km/L,定速油耗55.6km/L数据,油耗数据很不错,算是有了很大的提升。

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